GAMME DE CHASSIS CRG RACING KARTING 2025
Avec la nouvelle séance d’homologation FIA Karting, CRG a confirmé avec un renouvellement de trois ans (2025-2027) l’ensemble de sa gamme de châssis Racing produits pour les courses internationales et les grands Trophées monomarques : les châssis KT2, KT4, KT5 et Road Rebel. Si, d’une part, seules quelques optimisations ont été apportées en ce qui concerne les géométries et les carrosseries, ramenant à la production en série l’expérience technique acquise par le CRG Racing Team dans les événements internationaux les plus importants, en ce qui concerne les carénages et certains accessoires tels que les systèmes de freinage, quelques innovations significatives ont été introduites. Pour les catégories MINI, l’homologation du modèle Hero n’a pas été renouvelée et donc seul le châssis Black Mirror (homologué en tant que T-Group) sera disponible pour tous les championnats et trophées où l’homologation internationale du châssis est requise.
Vous trouverez ci-dessous une brève note illustrant les principales innovations et caractéristiques techniques du châssis CRG Racing homologué FIA pour 2025.
Nouveauté CRG
À partir de 2025, tous les châssis CRG de la gamme Racing adopteront les nouveaux carénages appelés 507/509 qui remplacent les précédentes 507/508. Les nouveaux carénages ont un design qui vise à optimiser davantage l’aérodynamisme et le refroidissement de certains composants techniques, tout en donnant au Kart un look encore plus attrayant. Le porte-dossard se caractérise par diverses fentes pour évacuer les flux d’air de la manière la plus fonctionnelle d’un point de vue aérodynamique et toutes les études menées ont également montré des avantages en termes d’efficacité du cadre à l’avant. Autre nouveauté, le becquet avant qui est intégré au porte-dossard et a pour caractéristique principale celle de deux prises d’air aux extrémités qui, en plus d’améliorer la circulation de l’air, dans les catégories avec freins avant, contribuent également de manière importante à un bon refroidissement. Les nouveaux carénages sont combinés à un kit d’autocollants avec des graphismes renouvelés, mais qui conserve la livrée classique de CRG avec des couleurs noires et rouges douces. Sur demande, les cadres 2025 peuvent également être équipés des carénages 507/508 précédents qui maintiennent leur homologation. En ce qui concerne les accessoires, l’homologation a été confirmée pour le système de freinage VEN 11 (nouvel acronyme à partir du 1er janvier 2025 – VEN 11b) avec la possibilité d’adopter deux disques de frein différents : l’habituel 192 mm et un plus petit pour réduire les masses à partir de 180 mm. Il sera également possible de choisir en option ou dans le « marché après-vente » le système VEN 13 avec le système de freinage modulé innovant, qui, après quelques développements techniques par le département racing de CRG et le bureau technique interne, représente une option valable fiable et efficace, tant dans les versions DD (entraînement direct) que KZ. En option, un nouveau volant sera également disponible qui offre une adhérence accrue au conducteur et dispose d’une structure déjà préparée pour accueillir les systèmes d’acquisition de données les plus courants et des affichages au volant.
Châssis CRG avec homologation 2025-2027
KT2 : Le corps de ce modèle est fabriqué en tubes d’acier chrome-molybdène de 30 mm et est particulièrement adapté aux catégories à entraînement direct, à la fois internationales (OK – OKJ), et aux principaux trophées monomarques tels que Rotax, Iame X30 et Rok. La conception de la carrosserie est conventionnelle et l’un de ses points forts est la facilité avec laquelle elle peut être combinée avec tous les types de pneus (option et prime) et la sensation qu’elle offre au pilote avec des réglages simples et faciles. Les accessoires sont haut de gamme et comprennent des jantes et des accessoires en magnésium, le système de freinage VEN 11b et les nouveaux carénages 507/509. En mettant en œuvre le châssis avec le levier de vitesses et le kit d’embrayage, le modèle KT2 peut également être utilisé dans les catégories KZ si vous recherchez un châssis plus souple et plus lisse que les habituels 32mm, utiles par exemple, dans des conditions de piste avec beaucoup d’adhérence.
KT4 : Le corps de ce modèle est composé de tubes en acier chrome-molybdène de 30 mm et 32 mm et se caractérise par des géométries particulières dans la partie centrale du réservoir. Il offre une excellente adhérence latérale et se situe à mi-chemin entre le cadre classique de 30 mm et le cadre de 32 mm, offrant toujours une excellente sensation au cycliste, en particulier sur les pistes glissantes et mal caoutchoutées. Le modèle KT4 a également sa place la plus naturelle dans les catégories à entraînement direct, mais en mettant en œuvre le châssis avec le levier de vitesses et le kit d’embrayage, il peut également être utilisé dans les catégories KZ. Les accessoires sont haut de gamme et comprennent des jantes et des accessoires en magnésium, le système de freinage VEN 11b et les nouveaux carénages 507/509.
KT5 : Le corps de ce modèle est constitué de tubes en acier chrome-molybdène de 30 mm, tandis que l’axe avant dans la partie située entre les deux « C » des axes, est constitué de tubes de 32 mm. Ces choix de design rendent le modèle KT5 très précis à l’avant et très apprécié des pilotes qui apprécient cette caractéristique technique spécifique pour leur style de conduite. Les accessoires sont haut de gamme et comprennent des jantes et des accessoires en magnésium, le système de freinage VEN 11b et les nouveaux carénages 507/509. En mettant en œuvre le châssis avec le levier de vitesses et le kit d’embrayage, il peut également être utilisé dans les catégories KZ.
Road Rebel de la route : Le corps de ce modèle est fabriqué en tubes d’acier chrome-molybdène de 32 mm et est particulièrement adapté aux catégories Shifter, à la fois internationales (KZ – KZ2), et aux catégories avec boîte de vitesses des principaux trophées monomarques tels que Rotax, Iame X30 et Rok. Le châssis Road Rebel est multi-champion du monde et a toujours eu le freinage, la traction et l’adhérence latérale parmi ses points forts, qui sont des caractéristiques techniques prioritaires dans les catégories hautes performances comme la KZ. Ce même châssis, en saison hivernale et dans tous les cas où l’adhérence ou une facilité d’amener les pneus dans la « fenêtre » de fonctionnement est recherchée, peut également être utilisé avec succès avec des moteurs à entraînement direct en nécessitant la configuration DD qui n’inclut pas les freins avant et les leviers de changement de vitesse-embrayage. Les accessoires sont haut de gamme et comprennent des jantes et des accessoires en magnésium, le système de freinage VEN 11b et les nouveaux carénages 507/509.
Black Mirror : La carrosserie de ce modèle est faite de tubes en acier chrome-molybdène de 28 mm et est homologuée FIA pour les catégories MINI, à la fois nationales comme requis pour les événements WSK, et pour les grands trophées monomarques (Rotax, Iame et Rok). La principale caractéristique de ce châssis est l’excellent équilibre de base avec les réglages standard, ce qui est habituel pour les gars, même avec peu d’expérience, de trouver immédiatement une excellente sensation avec n’importe quel type de pneu et sur tous les tracés de piste. L’équipement est de haute qualité et comprend des roues en magnésium et le système de freinage hydraulique VEN 12.
