Le Reedster V est conçu pour participer à des compétitions de karting de haut niveau, dans les catégories internationales OK et OKJ.
LE DESIGN COMMENCE PAR DES FONDATIONS ESSENTIELLES
Valve de puissance simplifiée et efficace conforme aux réglementations FIA Karting
Utilisation de déplacement maximale
Conception de course essentielle, taille compacte, poids léger
Plage de régime limitée conforme aux réglementations FIA Karting
Cylindre, culasse et carter arrière refroidis par eau
Amélioration du refroidissement par air du carter
Transmission à entraînement direct
Arbre d’équilibrage intégré avec 2 masses positionnées symétriquement par rapport à l’axe du cylindre
Décompresseur automatique sur la culasse. Démarrage facile. Manipulation plus facile du karting hors piste
Cohérence haute performance
CYLINDRE
Le cylindre est fabriqué par moulage au sable en alliage d’aluminium à haute résistance. Entièrement repensé sur le Reedster V
Le nouveau design vise deux objectifs spécifiques.
Améliorez l’efficacité du circuit de refroidissement en vous concentrant sur la chemise d’eau à l’aide du logiciel CFD, pour optimiser la vitesse de l’eau dans la chemise et avoir une température plus homogène sur les surfaces des cylindres.
Réduction de l’épaisseur du matériau pour obtenir une structure plus élastique.
Le cylindre est associé au revêtement en fonte fabriqué à IAME par des machines à commande numérique de précision à 5 axes. Des tolérances de fabrication strictes garantissent la cohérence des performances tout au long de la production.
CULASSE
La culasse est conçue en deux parties distinctes. Fabriqué en alliage d’aluminium extrudé avec usinage de précision à commande numérique.
La conception de la chambre de combustion et du couvercle permet une extrême flexibilité de forme et de structure.
La soupape de décompression automatique est installée directement dans la culasse.
La chemise d’eau à la fois dans le cylindre et dans la culasse permet un refroidissement équitable sur toutes les surfaces
ARBRE D'ÉQUILIBRE À ENGRENAGES
L’arbre d’équilibrage entraîné par engrenage réduit les vibrations et est situé à l’avant du carter. Un ensemble à la pointe de la technologie composé d’un engrenage d’entraînement incorporant l’élément d’équilibrage et d’une seconde masse, lié par un arbre spécifique. Tous les composants sont fabriqués en acier à haute résistance.
VILEBREQUIN
Le vilebrequin est du type composé. Le maneton de 20 mm et le roulement à rouleaux principal de 25 mm garantissent le meilleur compromis entre résistance et performance.
Les masses d’équilibrage sont fabriqués par fabrication additive.
Le vilebrequin et le maneton sont tous deux en acier cémenté et rectifié.
BIELLE
La bielle est entièrement usinée CNC à partir d’acier forgé et fournie dans une conception mince en forme de «couteau», axée sur la légèreté pour garantir les meilleures performances.
Les deux extrémités de la bielle sont soutenues par des cages à rouleaux de précision.
ROULEMENTS PRINCIPAUX
Les roulements principaux sont des roulements à rouleaux spéciaux conçus par SKF en collaboration avec IAME. Le résultat garantit une augmentation significative de la précision d’alignement du vilebrequin et réduit la friction.
La bague intérieure est forcée dans les sièges de vilebrequin assurant l’usure et une durée de vie extrêmement longue des axes de vilebrequin.
PISTON
Le piston est coulé avec un alliage particulièrement riche en silicium. Il s’agit d’une conception typique à deux temps avec un segment en « L » chromé.
CARTER MOTEUR ET COUVERCLE D'ENGRENAGE
Le carter et le couvercle d’engrenage sont construits avec un processus de moulage au sable spécifique qui fournit au matériau la résistance et la résilience maximales possibles.
La toute nouvelle conception du flux d’air offre une efficacité de refroidissement maximale, en particulier entre le carter et le support moteur.
TRANSMISSION
La transmission est dirigée du vilebrequin vers le pignon avant et est située sur le côté droit. La chaîne est extrêmement proche du centre du moteur, ce qui réduit la flexion du vilebrequin et les sollicitations des roulements.
ALLUMAGE
L’allumage est le système numérique fabriqué par PVL. La faible inertie du rotor interne réduit les sollicitations sur le vilebrequin et contribue à réduire le poids total du moteur.
La programmation numérique verrouillée ouvre le régime. limitation .
L’électronique est intégrée dans la bobine, différente pour OK (16 000 tr / min) et OKJ (14 000 tr / min).
